大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于PN乳化沥青的问题，于是小编就整理了2个相关介绍PN乳化沥青的解答，让我们一起看看吧。
大众的第四代EA888发动机怎么样？
不错。装车那么多了。比较皮试，另外大众以一己之力扭转了民众对烧机油就是故障的偏见看法，着实厉害。另外也有改装爱好者推荐此引擎，马力升级一阶二阶都没什么问题。耐用的很。
感谢邀请，喜欢我的回答，请关注我的头条号，目前只有三代ea888发动机，是当红系列，四代即便要出的话还得等几年，大众一般来说要五年左右才换代或者技术更新，就目前来看三代机已经很好了。
第四代EA888发动机已经在11月4日德国上市，首次搭载第四代发动机是高尔夫Golf R，2.0-L的功率为315马力。据了解第四代涡轮增压和直喷式EA888是最强劲的技术迭代。最新版EA888 4缸的新一代版本在Golf R中首次将功率超过300 hp，比目前的Golf R的EA888高出27 hp。扭矩也从280 lb-ft（380 Nm）增加到310 lb-ft（420 Nm），最大扭矩转速范围从2100 rpm到5350 rpm。第四代EA888的进气凸轮轴和排气凸轮轴气门正时可变，排气门的升程也可变。还有全电子冷却液控制，并且减少摩擦和预热时间。
Golf R变速箱是大众7速双离合器改进版，变速箱冷却系统和软件已更新，以减少换挡时间。0带100仅需要4.7秒; 最高时速为245 km / h。新的扭矩矢量控制驱动系统在后驱动单元中使用两个独立的离合器来改变后轮之间的扭矩分配，并且有可能将高达100％的扭矩传递到单个车轮上。后桥最多可以分配总发动机扭矩的50％。
前悬架***用麦弗逊撑杆，后悬***用多连杆设计。新的Golf R的高度降低了20毫米，并且前负弯度已经“大大增加”，而前后弹簧和稳定器的刚度则提高了10％。新的铝制前副车架减轻了约3千克的重量，尽管新款Golf R的整体重量增加了55千克，但是增加了控制臂安装座，减震器轴承和液压系统。随着直径和宽度的增加，制动能力也得到了增强。由铝制成的两活塞前卡钳可减轻重量60％，并且主缸更大。
目前这款将仅在德国沃尔夫斯堡制造，多会能到国内还未确定。
大众增压发动机一直烧机油，新发动机烧机油才是烧机油发动机，后期磨损油封老化等烧机油不算烧机油发动机，因为后期都烧机油。
三代ea888也在烧机油，只是比二代改善一些。万公里机油消耗0.25升机油是大部分发动机做的到的。不要把万公里两次保养中间不加机油为不烧机油标准，因为大众机油尺上下线是1升机油，别的不烧机油发动机是0.5升、0.25升。机油尺上下线设计2升机油也可以啊，这又没有行业规定。
我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环解决了大众、奥迪、宝马等新发动机烧机油，也解决了本田、丰田等机油增多乳化。其实机油问题车企一直在欺骗消费者，雇佣大量水军写水文忽悠消费者。
烧机油与机油增多原因是:第一道气环开口间隙漏气量大把两道气环中间刮下的缸壁机油气化、从第二道气环开口排入曲轴箱，大量机油蒸汽随曲轴箱通风进入进气道、吸入气缸烧机油，机油增多发动机活塞环开口漏气量大，为了不烧机油故意降低曲轴箱通风，正常泄漏的汽油挥发慢、稀释增多。热胀冷缩系数***动机要适应温差大的环境，活塞环开口预留间隙大，不然闭口拉缸。这是车企无奈的事情。
低漏气量磨损不增加漏气量活塞环让ea888二代万公里机油消耗0.2之内，并且不积碳。
安装低漏气量磨损不增加漏气量活塞环30公里后、原有积碳烧干起皮脱落，积碳是灰白色。
这两张是三代30000公里换下来的火花塞，（图片来自汽车论坛），有黑积碳，说明在烧机油，烧不烧机油以大部分发动机机油消耗量为参考，大众奥迪等说明书标准以及国家标准都是严重烧机油标准。
相信大众4带机依然解决不了烧机油，现在只是拿出来吹嘘忽悠罢了，请问塑料水泵改了吗？还会开裂漏冷却液吗？链条材质改了吗?还容易拉长吗？能用30万公里以上吗?
什么时候大众发动机该改进的能改进啊?不发水文忽悠消费者呢？我相信大众四代机油依然新发动机烧机油、不烧机油就会增多机油，其实增多机油的发动机也在烧机油，机油增多***群、夏天少机油，冬天多机油的多了去了。可靠性最高的本田丰田都解决不掉，大众更没能力解决。
大众EA888是一款神奇的发动机，一直被逆向，从未被超越，虽然它的参数并不是特别抢眼，但是其能耗和动力的平衡非常具有前瞻性。不过市面上暂时还没有第四代EA888发动机，只有第三代和第三代半ea888，分别搭载在大众和奥迪的一些车型上。
在这里，我们不讨论国内EA888的***情况，仅仅讨论大众集团针对奥迪和大众两个品牌上EA888发动机的区别。奥迪最新的EA888代号为Gen3.B，领先大众的EA888 Gen3半代。两者的区别主要在这两点，一个是分层燃烧技术，另一个是循环方式。首先奥迪的TFSI相比大众的TSI，多了一个“F”，即分层燃烧技术，能够精确控制燃油的喷射量，实现分层燃烧，提高燃油经济性和动态响应。其次，Gen3.B中“B”代表B循环的意思，可以灵活控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换(大众叫它B循环)，可以提高燃油经济性。说完了大众和奥迪的EA888的区别，我们再说说大众EA888的特点。
目前地表最强的量产2.0T是奔驰的M139，最高功率310KW ，最大扭矩500N·m。相比搭载在奥迪S3上面的大众EA888高功率版本，最大功率225KW，最大扭矩400N·m的数据要高出不少。但是我们要知道，早在十年前，三菱的Evo X FQ400就实现了406Ps马力和525N·m的强悍动力，所以对厂商来说，调高动力并不难，难得是实现动力和油耗的平衡。所以十年以来，虽然看起来发动机的性能没有得到飞跃式提升，但是发动机技术已经不可同日而语了，以参数来衡量一款发动机的水平在现在这个时代是有失偏颇的。
我们经常可以看到，网上有奥迪S3的改装版本，跑到了2.3秒的零百加速，这是什么概念，顶级超跑的水平。大众的EA888虽然出厂的参数排不上前三，但是其***用的铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上，再换一套REVO TTR470涡轮套件，能够达到600Nm以上，所以很多RMB玩家的乐趣就是买EA888发动机，然后魔改，至于发动机寿命，谁在乎？爽了就行。
下至15万中级车，上至百万豪车，EA888覆盖了大众集团旗下的大部分产品，究其原因还是因为大众在这款发动机的立项之初，对这款发动机进行了非常有前瞻性的定位，使得这款发动机实现了较好的燃油经济性和动力性的平衡，并且大众通过高低功率的***，使其得以覆盖更多车型。虽然38%左右的热效率听起来平平无奇，但是实际使用的过程中，这款发动机的燃油经济性表现不错，搭配双离合变速箱，车主经常能开到比较低的油耗。
奇瑞的1.5T和本田的1.5T，两个机器比哪个更好？
本田的1.5我们是知道的，前阵子刚刚经历机油门，主要原因在于短途驾驶。还有个问题就是按照官方的说法，他的发动机是比较“娇黁”的，没事的喝点燃油添加剂，还要5000公里一保，油耗来说也并不出众。而这台机子的厉害之处在于，动力特别的强，敢于小马拉大车！通过上面我们可以看出，精密的机器，需要更好的维护！总有人问这台机子的好和坏，根本原因在于：看到了它的好，又不想接受它需要细心呵护！然后需要有人站出来告诉你，这机子不需要什么维护，然后可以心安理得去买了。
对于这种人，我告诉你，这机子确实可以糙养，现实是很少人会5000公里一到就去4s店保养了（包括保修期内），很多人一过保修期就去外面保养了，也没听说有什么问题。然后广州这边确实非常多的本田老车还在开，包括我昨天坐了朋友的第八代雅阁，还是非常的整（噪音不小）。
非常开心看到奇瑞能够在发动机领域取得那么巨大的成功！如果能够在车型设计方面做出比亚迪类似的调整，我觉得他会更加的成功。
这个问题只回答了一半，希望对你有帮助
感谢头条邀请，不胜感激！
本田1.5T属于地球梦发动机，技术先进，虽然受到机油增多影响但是思域销量还是很高。燃油方面也非常的经济，百公里的油耗在5.7L左右，而且可以喝“粗粮”——92号汽油。
奇瑞可以说是一个非常神奇的品牌，虽然销量不温不火，但是它的三大件确实为人称道。1.5T发动机放在了瑞虎7，瑞虎8上面，效果还不错，但我想奇瑞那台神秘的1.6T发动机拿出来会完爆本田地球梦，热效率出奇的高！最大功率已经达到140kW，最大扭矩达到275Nm，超越同级别合资选手的1.6T发动机根本不在话下，甚至比大众的EA888 2.0T还要逊色些。
到此，以上就是小编对于PN乳化沥青的问题就介绍到这了，希望介绍关于PN乳化沥青的2点解答对大家有用。