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沥青道路的车辙指的是什么?
1、车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。
2、沥青路面的车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度5cm以上。
3、沥青路面车辙是指轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。这种现象在城市道路、高速公路和机场跑道等交通路面中经常出现，给行车安全和行车舒适性带来负面影响。以下是沥青路面车辙的拓展。
4、车辙是沥青混凝土路面的一种特殊破坏形式，是由反复行驶荷载和气候（高温）引起的永久变形。它显示为沿轮轨的纵向条状凹槽。严重时，车辙两侧会出现突出变形，恶化路面性能。
粉胶比的大小对沥青混合料的性能有什么影响?
粉胶比对沥青混合料性能有非常重要的影响：（1）随着粉胶比的增大，沥青胶浆的高温性能改善，当其增加到一定程度，高温性能改善幅度明显 降低，从高温性能指标分析，粉胶比不宜超过4。
对常用的公称最大粒径为12-19mm的密级配沥青混合料，粉胶比宜控制在0.8-2范围内。粉胶比较高可提升沥青胶浆的高温稳定性，但过高又会损伤其疲劳性能和低温性能。
从材料组成上来看，沥青的性能、粉胶比对耐久性影响显著，改性沥青耐久性明显高于普通重教沥青、高标号沥青耐久性好于低标号沥青；粉胶比高则材料高温性能好、低温抗裂及耐久性能则会下降。
沥青混凝土中SMA是什么?
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）是近来国际上非常引人注目的沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条SMA路面是德国于20世纪60年代修建的，距今已有40多年，使用状况仍然良好。
SMA是间断级配，各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多。（3）SUP也是一种连续级配，与AC级配比较类似，只是在其级配设计时，有一个禁区，级配曲线是不允许通过的。
在沥青混合料中，AC、SMA和SUP是表示不同类型沥青混合料的简写，它们之间的区别如下： AC（Asphalt Concrete）：AC是指沥青混凝土，也称作密实型沥青混合料。
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